СПРАВОЧНИК ПО МОДЕЛЯМ И БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ

в работе с 2013г



Поиск



A


Этот раздел добавляется




Б

Блок / блоки плавучести

Это 100% незаменимая вещь в модели. Всякий раз, когда вы отпускаете из рук модель, она может встать на большом удалении от вас на воде и начать заливаться водой через неплотности трансмиссии и отверстия. Так же модель очень быстро притапливается при перевроте днищем вверх.
Без блока плавучести ваша модель обречена на затопление, без каких-либо чудес и фокусов.
Лучшими блоками плавучести признаны изделия для бассейна и аквааэробики - "аквапалки, нудлс и т.д." - цилиндрические стержни из вспененного полиэтилена. При длине 1,4 метра это изделие гарантирует непотопляемость вашей модели и дает безопасное ее хранение - так как вспененный полиэтилен не задерживает воду.

Для моно корпуса можно уложить вдоль правого борта целиковую часть, учтя просвет у карбюратора. В катамаране лучше укладывать блоки в основание спонсонов и носовую часть.

Учтите, что при сильном ударе об воду или соперника, модель может расколоться на половины и блоки плавучести вылетят. Их нужно для гарантии крепить так же к конструкции корпуса. Это может быть нейлоновая стяжка или конструктивное решение, когда плавучесть вставлена в шпангоуты, например.
В качестве плавучести вместо нудлс можно использовать вспененные утеплители для труб из строительных магазинов - Термофлекс, Изофлекс и.т. Это толстостенные трубки, причем внутрь одной можно вставлять трубчатый утеплитель меньшего диаметра. Оптимальный максимальный наружный диаметр - 80- 90 мм. При хранении модели учтите, что воздушные полости между стенок утеплителя сохраняют воду после купания модели. рекомендуется в таком случае просушивать неделю без капота, иначе вы столкнетесь с эффектом окисления и размокания частей внутри модели.



В

Водяная помпа

Водяная помпа - это мембранный насос, работающий от пульсирующего давления внутри картера двигателя. Помпа предназначена и хорошо работает на медленных хобби и шоу - судомоделях. В спортивных моделях помпы не нашли какого-либо заметного применения, не говоря о том, что они бесполезны в спорте. Скоростные модели не стоят на воде без движения, они постоянно едут на пределе скорости и предельных оборотах двигателя. Забортная вода под большим давлением с руля или заборника гарантирует охлаждение мотора и трубы, в то время как водяная помпа будет лишь дросселировать поток, с опасением засорения ее эластичных клапанов и т.д. но, к счастью, даже в этом случае помпа будет работать как бесполезный буфер.

Если у вас модель для души и стоит сцепление - помпа для вас. Подключите ее вакуумный привод к штуцеру, обращенному к полости проставки карбюратора. Штуцер ДОЛЖЕН быть врезан в верхнюю плоскость проставки, таким образом вы избежите попадания масла смеси в шланг привода.

Г

Газораспределение

Во всех двухтактных двигателях газораспределение осуществляется поршнем. Газораспределение - это непрерывный цикл газо- термодинамических процессов внутри двигателя. Цикл можно разделить на основные фазы:
- всасывание,
- сжатие,
- перепуск,
- сгорание,
- расширение,
- выпуск отработанных газов.
Эти фазы и процессы тесно связаны между собой, часть из них протекает одновременно, они влияют друг на друга физически. При изменении или нарушении параметров фаз, двигатель может увеличить, или наоборот потерять мощность, а так же может просто перестать заводиться или нормально работать.



Глушилка

В большинстве случаев это небольшое внешнее реле с проводами, управляемое с отдельного канала передатчика, реле служит для отключения системы зажигания двигателя. При отключении зажигания двигатель модели останавливается.
Реле глушения помогает предотвратить аварии при подходе модели к берегу, при ежедневной эксплуатации, а так же для аварийной остановки / глушения модели по сигналу судьи или проч.
Это довольно важный момент, так как на открытой воде и в пространстве может оказать ребенок, человек, животное, препятствие и др. и вы сразу заглушить каналом газа не сможете !!
Реле глушения производится из простейших электронных элементов. Плата реле должна быть изолирована от попадания воды, с целью исключения коррозии проводов и деталей, а так же для безопасности. Реле подключается к проводу от низковольтной катушки, и к корпусу двигателя (масса). Управляющий провод подключается к приемнику, к свободному каналу. Реле исполнено нормально замкнутым, то есть при отсутствии питания или сигнала с передатчика, контакты реле закорачивают на массу низковольтные импульсы с низковольтной (красной у Зено) катушки, не давая инициации разряда высоковольтной катушкой. Искры не будет.

Когда с передатчика приходит сигнал "двигатель разблокирован" - т.е. режим запуск, работа, реле размыкается, снимая блокировку зажигания. Можно запускать модель и останавливать ее после запуска, включая блокировку, т.е. режим "стоп".



Глушилка помогает предотвратить аварию модели при резком снижении питания или аварии по бортовому питанию, отключив двигатель. Ваша модель встанет, не убежав в бесконечность или не уедет на полном ходу в другой берег водоема, так как FILE-SAFE-защиты системы управления газом может не стоять. Мы производим собственные глушилки в течении уже 8 лет и получаем новые заказы. В сети можно встретить так же проверенные глушилки, уже спасшие не одну модель, например KILLER-RC SWITCH, BONZI SPORTS и др.:


Гидроудар

Происходит чаще всего в случае, когда через карбюратор внурь двигателя засасывается порция воды. Для гидроудара достаточно 0,5 см.куб.
Порция воды попадает в надпоршневое пространство, и являясь несжимаемой жидкостью, моментально блокирует движение поршня.
Это происходит с учетом инерции коленвала, маховика и трасмиссии. Система получает удар от моментальной остановки, чаще всего это приводит к трещинам подшипников коленвала и верхней головки шатуна, может погнуться шатун, в аварии может пострадать поршень от переклинивания, а так же цилиндр.

Мелкие, вроде бы незаметные внешне, гидроудары обычно заканчиваются не так фатально, чаще всего происходит накол твердыми роликами поверхности верхней головки шатуна, и может образоваться смещение половин коленвала. Смещение частей коленвала вызывается именно ударным инерционным действием маховика двигателя. Смещение половин даже на 0.5 мм приводит к эксцентриситету коленвала. Это недопустимый аварийный случай и колено подлежит замене. Современные модификаторы двигателей (например QUICKDRAW) сообщают о специальной подварке мотылевой шейки коленвала - как раз от смещения.



Читайте статью о реальных гидроударах на нашем сайте



Гильза

В модельном ДВС гильза может быть установлена производителем, либо в качестве ремонтного изделия. В любом случае - гильза представляет собой цилиндрический полый стакан, в котором сформованы окна впуска, выпуска и продувки. Гильза может иметь опорный пояс, либо быть без него. Гильзы чаще всего изготавливаются из качественного легированного чугуна методом точения, фрезерования и шлифовки. По общепринятым правилам, гильзы бензиновых двигателей подвергают хонинговке - нанесении крестообразной сетки рисок (углублений) для удержания частиц масла. Риски наносятся в строгой очередности и под определенным углом специальными инструментами - хонами, с абразивом или зернами алмаза. Образовавшиеся микросокопические канавки удерживают масло и поршневое кольцо работает в наиболее выгодных условиях, по сравнению с гладкими цилиндрами и цилиндрами с покрытием НИКАСИЛ. Чугунные гильзы работают весьма долгои сохраняют геометрию. наиболее удачне решения гильзованных моторов - JG Engines, QUICKDraw, и новоиспеченный китайский фаворит Tiger King.

Д

Диафрагма

Диафрагма топливной камеры - см. Мембрана

Детонация

Нерачетная скорость сгорания топливной смести в камере сгорания. Происходит от сильного нарушения угла установки опережения зажигания, либо от нарушения работы катушек зажигания. Иногда детонация происходит от смешения маховика магнето. Смортите раздел "зажигание", "шпонка", "ротор магнето"



Е

Этот раздел добавляется





Ж

Этот раздел добавляется



З

Задиры на поршне или цилиндре

что может испортить двигатель ?
- отрывается поворотная заслонка карбюратора и попадает внутрь мотора – это обычно приводит к попаданию её между поршнем и цилиндром, и как следствие – заклинивание с мощным ударом. это обычно происходит у модифицированных моторов и карбюраторов (карбюраторы немного растачивают в передней части и задроссельной части (за заслонкой). - перевороты модели на ходу с заныриваением.

может произойти гидроудар или частички пластика или какие то мелкие части модели смоет и они каким то нелепым образом попадут картер. Это обычно приводит к возникновению потёртостей поршня районе у выпускного окна.
- мусор внутри модели, да, именно всякий отвалившиеся части стеклопластика, трубок, фанеры, через карб может засосать мусор и привет. - поломка свечи - очень редко, но бывает - отламывается боковой электрод и происходит авария.
- редко, а если вобще не лазить в мотор, то не произойдет, а если лазить то может выскочить стопор поршневого пальца.
- обычное разгильдяйство - плохо притянутое приемное устройство.
прокладка из асбеста с алюминием, после нахождения модели в воде, может частично развалиться и мелкие частицы попасть в выпуск. произойдет задир на поршне.
- попадает окалина со стальной трубы или частичка металла, дефект сварки т.н. "сопля".
Выпуску следует придавать особое внимание, так как через него попадает всё более незаметно, чем через карбюратор.
- портит двигатель разгильдяйство - если забыть прогнать мотор и смазать после купания - подшипники в картере могут заржаветь. и то они порой выживают и работают потом даже немного ржавые.
Запомните, что лучше не поесть и не поспать, чем бросить на хранение не просушенный мотор после долгого переворота - "купания" модели.

Зажигание

Зажигание в судовом модельном двигателе осуществляется искровой свечой, для чего на двигателе смонтированы магнето с низковольтной и высоковольтной катушками. Внешнего питания на двигатель не подается.
Красная (или черная на клонах Зено) - это низковольтная катушка системы зажигания, индуцирующая импульсное питание около 120 вольт для серой высоковольной катушки. Эта низковольтная катушка с наборным магнитопроводом установлена с зазором 0,3 мм над маховиком. Используйте щуп или плотный картон 0,3 мм для установки этого зазора при перестановке катушки. При меньшем зазоре ротор может затереть магнитопровод и нагреть пластиковый корпус, приводя к аварии низковольтной катушки. Внутри низковольтной катушки в неразборном и неремонтрируемом виде смонтированны электронные детали, работающие в процессе притания высоковольтной катушки.

Серая (или черная на клонах Зено) катушка - это высоковольная катушка с кабелем и колпачком, дающая высокое напряжение - около 10 000 В для разряда в свече зажигания. Серая катушка - очень надежная и долговечная деталь, способная работать до 10 лет без замены. Требуется аккуратное обращение с ее высоковольным кабелем, не следует его вытягивать и оберегать от истирания. Часто спортсмены делают навивку на высоковольтный кабель силиконовым жгутом. Это хорошо оберегает кабель от истирания, но удерживает воду при "купании" модели.

Тяжелый, литой с магнитами ротор магнето помимо основной, несет в себе функцию маховика. Ротор установлен на коническом оконечнике вала со шпоночным фиксатором от проворота. При значительных ударах шпонка может смяться сама и смять шпоночный паз в маховике. Удары в основном получаются при попадании воды в цилиндр. Если шатун и поршень выдерживают, то маховик портится, незаметно разбивая паз шпонкой. Это рано или поздно может привести к проблемам зажигания.

И

Иглы карбюратора

Основные настройки карбюратора на модели производятся иглами.
Иглы на карбюраторе похожи на винты со шлицем под отвертку и пружинами против откручивания.
Это специальные винты с резьбой и тонкой заостренной частью, обращенной внутрь карбюратора.
Иглы чаще всего установлены в паре.
Одна из игл отвечает за количество бензина, идущего на смешивание с воздухом на режиме холостого хода. Такая игла маркируется индексом L (low-низкие обороты).
Вторая игла отвечает за режим максимального газа – ограничивает количество бензина, поступающего в основной диффузор карбюратора на режиме средней и полной мощности. Игла маркируется индексом H (high-высокие обороты) Вращая иглы, мы получаем точные настройки качества смеси на всех режимах.

Если настройки игл таковы, что двигатель хорошо заводится, но не даёт полную мощность или прекрасно работает на максимальных оборотах, но завести мотор целая проблема, то в таком случае необходим поиск проблемы, проверка зажигания и точная пошаговая настройка карбюратора.
Правильный баланс настроек игл позволяет получить от двигателя хорошую приёмистость и максимальную мощность при легком запуске. Под лёгким запуском подразумевается запуск двигателя максимально с 5-го рывка ручного стартера. Некоторые форсированные двигатели с измененными фазами требуют по настоящему резкого рывка стартера, а физически дёргать резко более 7-ми раз проблематично – сильно устают мышцы руки и запуск может быть сорван. Тем более, каждый рывок может порвать стартерный шнур, а свеча может закидаться топливом и старт так же будет сорван.

Износ двигателя

Что изнашивается в двигателе?
Сколько он прослужит?
Много с волнением вопросов, а ответов не много.
Хочу вас успокоить – бензиновые двигатели одни из самых надежных и служащих долго.


Первое, что изнашивается – это поршневое кольцо. Обычно износ кольца происходит после одного очень плотного по запускам сезона. Это примерно несколько часов запусков через выходные в течении весны-лета и осени. В часах измерить сложнее, хотя для точного «пробега» двигателя по времени существуют специальные миниатюрные бортовые приборы – счетчики моточасов. Если запускать модель один-два раза в месяц по несколько минут до часа, то поршневое кольцо прослужит более трёх лет. На спортивных модифицированных двигателях износ кольца не считается дефектом, кольцо из профилактических соображений меняют 1-2 раза в сезон. При замене кольца используют только новое, оригинальнее кольцо.

второе, что обычно изнашивается это подшипник носка двигателя, который стоит там, где мы размещаем гибкий вал. Износ подшипника обычно выглядит как повышенный шум качения от заведенного мотора, это происходит примерно через 2-3 сезона интенсивной езды.
Стандартный мотор Зено без модификаций спокойно работает 5-6 лет и может больше, без замены чего-либо.

Искра

Искра в требуется двигателю для поджигания рабочей смеси воздуха с бензином.
Двигатели, в которых рабочая смесь поджигается искрой от свечи называются искровыми.
Искру в камере сограния двигателя производит высоковольтная свеча, которая в свою очередь получает токовый импульс от высоковольтной катушки. Система зажигания бензиновых модельных двигателей создана на основе МАГНЕТО, включающего в себя ротор с магнитами, низковольтную катушку с электронным бесконтактным прерыванием, высоковольтную катушку и свечу.
Искра на свече может быть сильной и слабой. Слабая искра не способна поджечь смесь, это означает, что двигатель завести будет сложно или просто невозможно.
Причиной слабой искры может быть дефект колпачка и высоковольтного провода, дефект самой свечи, дефект высоковольтной катушки.


К

Качество смеси

называется фактическое соотношение количества бензина (распыленного в виде мельчайших капель) и воздуха в топливной смеси.
О качестве смеси можно судить по дымности выхлопа и цвету изолятора центрального электрода свечи. Смесь по качеству бывает «богатая» – избыточное количество бензина и «бедная» – недостаточное количество бензина. При богатой смеси мотор начинает дымить и может работать с перебоями, так как смесь, так же содержащая масло, закидывает свечу зажигания и она не успевает очищаться в процессе работы.



Л

Этот раздел добавляется



М

Мембрана

Мембрана топливной камеры - она с нажимным диском



Мембрана насоса - она с лепестками клапанов



Чаще всего две разные по форме мембраны устанавливаются в одном карбюраторе, причем отвечают за разные задачи.

Мембрана топливного насоса работает в колебательном режиме, приводится в действие вакуумной пульсацией кривошипной камеры. На мембране топливного насоса установлены два лепестка, впускного и выпускного клапанов.
Эластичный материал прижимается к точно обработанной поверхности корпуса карбюратора, работая как простейший лепестковый клапан.

Мембрана, или иначе, диафрагма "поплавковой" камеры - эластичное изделие с тончайшей алюминиевой каркасной системой и нажимным штоком. Мамбрана нажимает штоком на качалку запорной иглы камеры, открывая подачу топлива в камеру. Когда давление снаружи карбюратора сравнивается с давлением эластичной системы мембраны, она поднимается, освобождая качалку иглы. Топливо останавливается.

Мембрана топливного насоса выпускается в трех видах, причем они все взаимозаменяемые между собой. Производитель WALBRO устанавливает тончайшую бензостойкую прорезиненную ткань черного цвета.
Так же можно встретить композитную пленку бежевого цвета, похожую на пропитанную лаком стеклоткань. В качестве запчастей (различные ремкоплекты WALBRO, их не менее 20 видов по вложению) можно встретить голубую полимерную мембрану.
В любом случае, топливная мембрана - это изделие с четко ориентированными просечками и контуром. Все её части обязаны быть безупречны по геометрии и ровности. Лепестки клапанов не должны топорщиться куда попало. Срок службы мембраны насоса может составить 10 !! лет, но для спортивной эксплуатации реальный срок составляет около 4-5 лет.

Реальный срок службы мембраны поплавковой камеры - не более 2х лет. Мембрана имеет тенденцию к очерствлению и потере эластичности складки. Благо она легко меняется, находясь под тонкой штампованной крышкой на 4х винтах.

Читайте обзор по WALBRO 257



Модификация

Модификацией называется процесс механической доработки стандартного двигателя.
При модификации двухтактных двигателей в большинстве случаев происходит съем металла с деталей цилиндро-поршневой группы. С поршня металл снимается изнутри со стенок, бобышек поршневого пальца, днища, с целью облегчения, при обязательном условии сохранения достаточной прочности поршня. Чрезмерно облегченный поршень может потерять прочность и лопнуть от перепада нагрузок или перегрузки. Подрезка длины поршня недопустима. В районе поршневого кольца обычно делается проточка высотой 4 мм, глубиной 0,05мм – для удержания масла и для предотвращения расширения донышка поршня на критических режимах.

Модификация цилиндра – наиболее распространенная операция, так же связанная с увеличением размера продувочных каналов цилиндра, с изменением формы и расширением продувочных окон, впускного и выпускного окон цилиндра. При модификации двигателя поднимаются максимальные обороты, поднимается мощность в пределах 25 %, при этом вырастает расход топлива. При правильном сочетании расширения фаз увеличивается степень наполнения цилиндра смесью каналов. При любых изменениях формы продувочных, впускных и выпускных окон должно сохраняться условие безопасности работы поршневого кольца. Кольцо обладает пружинным эффектом, направленным на расширение, оно обязано быть перекрыто по окружности металлом цилиндра. Если нарушить условие баланса сжатия кольца, то оно может быть выдавлено в окно цилиндра, что непременно приведет к аварии. При самостоятельной модификации цилиндра необходимо чётко знать о назначении каждого элемента поршня и цилиндра, необходимо чётко представлять о фазах газораспределения, хорошо представлять себе все процессы, происходящие в двухтактном двигателе во время работы. Модификация наугад заканчивается 100% неудачей.


Мусор в модели

При сборке модели на заводе или при собственной сборке в домашних условиях, мы клеим, сверлим, шлифуем, подрезаем, откусываем, растачиваем надфилем, части из стеклопластика, фанеры, шлангов и др. Мелкие и крупные частики могу задержаться в модели в карманах из нитей стеклоткани, или просто прилипнуть к стенкам за счет статического электричества. При сборке настоятельно рекомендуется чаще пользоваться пылесосом, удалять сразу всю стружку и опилки из корпуса модели. При запуске модели двигатель создает сильную вибрацию и мусор, находящийся до этого в невидимо для глаза месте, начинает произвольно перемещаться по полости модели. Нити стеклоткани, капли смолы, частички блоков плавучести и др. могут попасть в самое нежелательное место – в карбюратор двигателя, что приведет к проблемам. Новые из коробки, китайские модели могут иметь дефекты проклейки корпуса и рельс.
Были случаи отделения частичек эпоксидной смолы и клея от рельс. Рекомендуется тщательно проверить полость модели ДО и ПОСЛЕ первого и при возможности промыть водой полость. Во время эксплуатации порой откручивается крепеж и падает внутрь модели. Это могут быть винты, шайбы, гайки, барашки, хомуты. Периодически внимательно встряхивайте модель руками с целью поиска таких деталей.


Н

Этот раздел добавляется



О

Опережение зажигания

На бензиновых двухтактных судомодельных двигателях с объемом 23-27 куб. см. опережение зажигания составляет 30 градусов до ВМТ.
В инструкции можно встретить такой термин Inginition - BTDC°/rpm, deg. Опережение на стандартном моторе не регулируется.
Регулировка возможна только в двух случаях - при установке электронного зажигания с внешним питанием или при замене серийного картера двигателя на мелкосерийный фрезерованный картер с подвижной пластиной управления зажиганием. В пределах 10 градусов можно производить регулировки, однако, это ответственное занятие, требующее четкого понимания смысла, целей и предельных величин такого тюнинга.



П

Полости двигателя

На самом деле двигатель имеет общий, замкнутый картером и цилиндром, объем, который мы условно разделяем на две полости.
Первая – пространство за карбюратором, впускное окно цилиндра, полость кривошипной камерой (полостью картера) и часть продувочных каналов, т.н. подпоршневое пространство. Вторая часть – это полость цилиндра или т.н. надпоршневое пространство с продувочными окнами и выпускным окном. Эти объёмы (полости) разделяет движущийся возвратно-поступательно поршень, осуществляя газораспределение по фазам и рабочий ход.

Поршнень

Это основной элемент двигателя, наравне с цилиндром, обеспечивающий процесс газораспределения и инициацию вращающего момента на валу. Поршень отливается под давлением из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Кремний позволяет снизить коэффициент расширения алюминия. Важнейшими элементами поршня являются: - гладкая, без задиров, точеная наружная поверхность (следы точения помогают удерживать масло),
- канавка под кольцо - должна быть без следов замятия и задиров, это место отвечает за правильную работу кольца, при прокатывании снятого кольца его не должно закусывать ни в одном положении,
- стопор поршневого кольца - маленький штифт, иногда светло-медного цвета, забивается в поршневую канавку с очень большим натягом на заводе-изготовителе.
Стопор удерживает поршневое кольцо от проворачивания, устанавливается обычно в наименее напряженном месте цилиндра. Если не стопорить кольцо от проворота, то его усики (крайние к пропилу части) свободно выпадут в окно выхлопа или в продувочные окна цилиндра, немедленно приведя к аварии и заклиниванию поршня в цилиндре. Стопор поршневого кольца может выпасть только при крайне неблагоприятных условиях - низкое качество производства поршня (самодел, Китай), чрезмерное облегчение днища поршня изнутри, с затрагиванием места установки стопора и перегрев.
Модификация поршня
Толщина стенок и донышка поршня, а так же бобышек под палец выбирается с тем расчетом, что бы обеспечить длительный ресурс и компенсацию температурных и механических нагрузок. Именно стенки поршня и бобышки становятся объектом "модификации" - механического снятия металла с целью облегчения поршня. Легкий поршень увеличивает предельные обороты за счет уменьшения момента инерции. При снятии металла нужно помнить рациональные границы, очень тонкая стенка поршня может элементарно треснуть и отломиться, приведя к аварии двигатель. При чрезмерном облегчении днища поршня можно получить так же разрушение от термического дисбаланса.

Поршневой палец

Поршневое кольцо

Поршневое кольцо изготавливается из специального чугуна.
Кольцо установлено в канавке поршня, в сечении прмоугольное. Кольцо имеет определенную упругость, направленную на прижатие его тонкой грани к стенкам цилиндра. Сила прижатия кольца к стенке цилиндра называется начальным усилием. Основное усилие прижатия кольца создают расширяющиеся при воспламенении в камере сограния над поршнем газы. Газы с большим двлением приникают в зазор между поршневой канавкой и кольцом, сремясь расширить его, прижать к стенкам цилиндра. При большом нагаре или механическом засорении канавки поршня, кольцо теряет способность прижиматься газами к стенке цилиндра и компрессия падает.

Кольцо это то, что первое изнашивается в двигателе. Симптомы износа кольца – заметная потеря компрессии. Как узнать о потери компрессии? - Вы заводите двигатель, при этом стартер крутится слишком легко. Так же кольцо может потерять упругость из-за перегрева, и как следствие – та же потеря компрессии. Кольцо может закусить в канавке поршня, если в зазор между цилиндром и поршнем попадется мелкий мусор, шлак, обломок, например хлопья алюминия или дефект литья.

Прокладки
Паронит

Листовой уплотняющий материал на основе асбеста, минералов и вулканизированного каучука.
Из этого материала изготавливаются прокладки двигателя. На двигателях Зено это голубая прокладка под цилиндром, под карбюратором и между половин картера. Все двухтактные двигатели собираются на подобных прокладках, они достаточно долговечные, но при разборке все-таки следует проявлять осторожность.
Прокладки могут прилипнуть к частям двигателя и при разборке порваться или расслоиться. Особенно это касается китайских клонов Зено и конвертированных двигателей. На вид непрочные прокладки обычно имеют серый или графитовый цвет. При разборке медленно аккуратно отделяйте части друг от друга, прикипевшей прокладке помогайте отделиться от металла скальпелем или лезвием канцелярского ножа. Для сборки узла с прокладкой не следует смазывать поверхности какой-либо пластичной смазкой, не используйте герметик или литиевую смазку, достаточно немного смочить моторным маслом или WD-40 саму прокладку. Это удобно делать большим и указательным пальцами, прокладка перед установкой должна быть чуть промаслена, не более. Таким образом уплотняются шероховатости поверхностей разъема. Прокладка под цилиндром не должна быть заменена на более толстую, не рекомендуется в случае её повреждения заменять на самодельную картонную или бумажную. Запаситесь заранее комплектом прокладок, если собираетесь серьезно заниматься с моделью и планируете разбирать двигатель.

В комплекте с двигателем обычно идет специальная прокладка на выхлопное окно. Она изготавливается из асбеста с резиной и дополнительно армирована алюминиевой сеткой. Да, это качественная термостойкая прокладка, но её настоятельно НЕ рекомендуется ставить на спортивный выхлоп. Современные приемные устройства настроенного выхлопа собираются без этого прокладочного уплотнения. Более того, прокладка разрушается от воздействия воды при переворотах модели, и частички попадают внутрь цилиндра, вызывая износ и задиры. Эту прокладку можно поставить, если у вас не спортивный глушитель или пламегаситель в виде прямоугольной банки (на подобии авто- или вертолётного).

Р

Этот раздел добавляется



С

Самоочистка

Способность работающей в бензиновом двигателе искровой свечи очищаться от частиц масла, нагара и сажи (продуктов горения масла и бензина), называется самоочисткой. Для начала самоочистки, выступающие в камеру сгорания электроды свечи должны нагреться от сгорающего в цилиндре топлива. При достаточно высоком нагреве, сравнимым с температурой раскаленного металла (примерно 400-700 градусов), боковой и центральный электроды, изолятор центрального электрода свечи, перестают задерживать на себе сажевые компоненты, они попросту отталкиваются, не найдя сцепления с поверхностью и сгорают (такой процесс еще называют пиролизация). Самоочистка свечи, как было сказано выше, происходит при определенной температуре её прогрева.
Если свеча быстро прогревается и самоочищается при минимальных температурах прогрева от сгорания топлива, то такую свечу называют «холодной». Она может перегреться на критических режимах работы мотора и от перегретых электродов начнется самовоспламенение топливной смеси – калильное зажигание. Мотор потеряет мощность или перестанет работать, а изолятор и электроды свечи могут разрушиться.

Свеча, для самоочистки и полного прогрева которой, требуется более высокая температура, называются «горячими».
Такие свечи хорошо и надежно работают на длительных режимах полного газа, без опасения возникновения калильного зажигания, перегрева и разрушения. Вместе с тем, они могут нестабильно работать на малых оборотах или длительных режимах холостого хода. Вышесказанного говорит в пользу оптимального выбора свечи и строгого выполнения инструкций производителя двигателей для моделей. Чаще всего для бензиновых двигателей с объемом 23-29 куб. см используется свеча с индексом 7, например, NGK BR7HCX. Иные двигатели с другой кубатурой могут иметь свечи с индексом 8 и 9. Конвертированные двигатели с водяным или воздушных охлаждением могут требовать установку «холодных» свечей с индексом 6.

Что бы определить, правильно ли работает свеча и верно ли выбран её артикул, следует проехать на модели в течении 10 минут на режиме максимальной мощности, затем остановить модель и выкрутить свечу. Цвет центрального электрода должен быть немного серо-коричневым, без рыхлых черных сажевых зон. Если электрод и изолятор абсолютно чистые без налета, то значит свеча немного перегревается. Можно немного обогатить топливную смесь и проверить еще раз. Чрезмерно мокрая и загрязненная свеча показывает на слишком богатую смесь или неправильно выбранный артикул, она явно недогревается и не очищается.

Смазка подшипников и поршня

Для смазки внутренних деталей бензинового двухтактного двигателя используется так называемое двухтактное масло.
Двухтактное масло растворяется в бензине и сохраняет свои смазочные свойства при высоких температуре и давлении. Наиболее качественным является синтетическое масло, специально созданное для бензиновых скоростных двухтактных моторов (гоночных мотоциклов, скутеров, снегоходов, картинговых моторов и др.). В бензин в среднем добавляется 5-8 % масла. (50 - 80 !!! мл масла на 1 литр бензина).
Производители двигателей обычно указывают рекомендуемое количество масла в процентах или граммах. Распыляясь в карбюраторе вместе с бензином, мельчайшие частички масла перемещаются внутри картера двигателя, в кривошипной камере, попадают на нижний и верхний роликовые подшипники шатуна, на поршневой палец, на открытые шариковые подшипники коленчатого вала (кривошипа), смазывая их. Далее, вместе с топливной смесью, частицы масла попадают на стенки цилиндра и поршня, на поршневое кольцо, смазывая их. Вернее было бы сказать, что поршневое кольцо смазывается уже от стенок цилиндра.

Стопор поршневого пальца

Пружинное С-образное кольцо, устанавливается в паре с обоих торцев поршневого пальца и препятствует его перемещению. При разборке двигателя, если есть возможность, непременно рекомендуется проверить состояние поршневого пальца. На нём не должно быть вмятин, отслоений металла, следов наволакивания металла.
Любые раковины и нарушения поверхности в районе подшипника могут привести к аварии – заклиниванию игольчатого подшипника верхней головки шатуна. Рекомендуется иметь в запасе комплект поршня с пальцем и парой новых стопорных колец.

Для снятия кольца аккуратно прихватите тонкими пассатижами (утконосами) или прочным пинцетом одну выступающую его часть – усик и потяните внутрь, потом немного наружу. Кольцо выйдет частично из канавки, потом извлеките его аккуратно, без применения силы. Если вы согнули кольцо, это не очень страшно. Выпрямите его очень аккуратно, не оставляя задиров от инструмента на проволоке кольца. Если вы вытянули кольцо небрежно, оно может потерять форму и упругость. Такое кольцо лучше заменить.
При установке на место кольцо необходимо одной свободной частью ввести в канавку поршня и прижать пальцем от выскакивания. Потом, используя узкие пассатижи или прочный пинцет, взять за усик свободной половинки кольца и немного сжимая его в плоскости, завести в пальцевое отверстие поршня и дожать внутрь. Кольцо обычно издает легкий щелчок при правильной установке.
После монтажа кольца необходимо проверить правильность его установки – провернуть за усик в направлении разрыва кольца. Колечко должно с заметным усилием провернуться в канавке. Если усилие проворачивания слишком мало, то, значит, вы слишком сжали кольцо при монтаже или демонтаже и оно потеряло нужную упругость. Непременно смените такое кольцо на новое или разогните как было сказано выше. Выпадение стопорного кольца – примерно 50% аварий с порчей цилиндра и поршня двигателя. Спешка и неаккуратно здесь недопустима.

Стартёр и стартёрный запуск

В модельных двигателях обычно установлен штатный ручной стартер со шнуром.
При правильном запуске двигатель обычно заводится за 5 – 10 рывков.
Два-три спокойных рывка делаются без усилия – они служат для подкачки топлива в карбюратор и небольшой порции топлива в цилиндр, затем два-три резких рывка для запуска двигателя. Некоторые моменты увеличивают время запуска:
- топливо при хранении модели ушло из карбюратора и питающего шланга. Необходимо подкачать топливо, что бы оно было видно через прозрачный шланг.
- закидало топливом (или отходами выхлопа из трубы) свечу.
Выкрутите свечу и сдуйте с неё частички бензина. Проверните быстро стартером двигатель прижимая пальцем свечное отверстие, может выйти топливный туман, заверните свечу и стартуйте заново без избыточного подкачивания топлива.

Сцепление

Это возможный компонент трансмиссии бензиновой судомодели, служащий для отключения вращения винта при низких оборотах двигателя. Чаще всего сцепление поставляется с недорогими готовыми к запуску RTR-моделями, у которых устанавливается конвертированный триммерный двигатель. (Такой двигатель легко узнать по наклонной свече и несъемному пластиковому кожуху на стороне, обращенной к задней части модели.) В таком кожухе смонтированно простейшее, но эффективное сцепление. Сцепление работает по принципу центробежной муфты трения, где инерционная часть (водило) с башмаками трения и пружинами, либо с фрезерованными дисками, жестко стоит на валу двигателя, а колокол сцепления закреплен на подшипниках без касания к частям водила. При увеличении оборотов двигателя, подвижные части водила вступают в процесс трения с внутренней поверхностью колокола от касания до полного прилегания. Таким образом, через трение башмаков или дисков сцепления передается вращающий момент на колокол и выходной вал с него. На носке сцепления устанавливается цанга , которая зажимает гибкий вал трансмисии.
Сцепление помогает облегчить запуск и управление моделью большого размера. Так же сцепление устанавливается под заказ на любую бензиновую модель. Минусы у сцепления так же есть - оно сильно поднимает носок двигателя, параллельно поднимая высоко валовую линию. В некоторых случаях очень трудно будет установить радиобокс, либо высоко поднятый мотор будет мешать закрытию капота. Внимательно изучите схему и продумайте вопрос сцепления до переделки.



Т

Т-бар

Или фиксатор дейдвуда, - это простое и надежное изделие, чаще всего в виде буквы Т. Изготавливается фрезерованием из прямоугольного алюминиевого бруска. Т-бар устанавливается на винты между моторными рельсами и удерживает от смещения и вибрации дейдвудную трубку, обращенную к двигателю. Гибкий вал, идущий от цанги двигателя, при входе в дейдвуд оказывает довольно сильные вибрационные, ударные и вращательные движения, поэтому дедвудную трубку нужно надежно фиксировать от нагрузок, иначе узел трансмиссии в этом месте будет разрушен. Вместо Т-бара можно использовать жесткую вклейку трубки с уголком из фанеры, в этом случае настройку и регулировку придется проводить измененеим положения подушек двигателя. Дейдвуд настраивают до вклейки и потом фиксируют эпоксидной смолой с загустителями, особенно рекомендуется как наполнитель для смолы микросфера стекла или аэросил. Узел усиливают накладыванием 4-5 слоев стеклоткани с плотностию не ниже 220 ед.

Топливная смесь

Такой смесью называется не канистра с бензином и разведенным в ней маслом.
Топливная смесь или топливо-воздушная смесь - однородная, в виде тумана, распыленная на мельчайшие части порция бензина (с маслом) и воздухом. Эту смесь производит «смеситель» – карбюратор двигателя. За карбюратором смесь в виде тумана попадает под поршень, в кривошипную камеру – внутреннее пространство картера двигателя. Это происходит во время фазы всасывания.
При движении поршня вниз, смесь немного сжимается, и далее, под давлением по продувочным каналам цилиндра (фаза перепуска) смесь устремляется внутрь цилиндра – в надпоршневое пространство. Далее смесь сжимается поршнем и поджигается искровой свечой.
Взрываясь, смесь расширяется, толкая поршень вниз и цикл повторяется.
Стоит отметить, что цикл происходит в двигателе с поразительной частотой – 150-200 раз в секунду. Некоторые, столь скоростные процессы, трудно представить и сложно описать, хотя все они имеют довольно простую физику и раскладываются на такты и фазы.



У

Этот раздел добавляется



Ф

Фазы газораспределения

Смотрите раздел "Газораспределение"



Х

Холостой ход

Для судомоделей холостой ход двигателя, точнее, околоминимальные устойчивые обороты двигателя, несут скорее условное значение.
Если ваша модель не оборудована сцеплением, то работа трансмиссии начинается с запуском двигателя, вращение винта происходит постоянно. При броске модели в воду, гребной винт тормозится, трансмиссия передает торможение на двигатель, и он может заглохнуть. Управляя газом вы должны выбрать средне-высокие обороты при броске модели, что бы избежать досадной ошибки.
Непременно учтите, что НЕ рекомендуется регулировать холостой ход карбюратора "большим" винтом, который упирается в дроссельную заслонку. Дело в том, что этот винт не даст полностью закрыть дроссельную заслонку для глушения двигателя. Рекомендуется демонтировать за ненадобностью этот винт и регулировать холостой ход при помощи триммера передатчка.



Ц

Цилиндр

Цилиндр 2-т двигателя наравне с поршнем важнейшим элементом, отвечающим за мощностные характеристики всего двигателя.
Цилиндр изготаливается прецизионным (точным) литьем под давлением из мягкого алюминиевого сплава. В процессе литья заготовки цилиндра формуются все окна и каналы, свод камеры сгорания и наружные ребра охлаждения. Механической обработке подлежат только внутряяная поверхность цилиндра, установочная плоскость и резьбы крепления. Внутренняя поверхность цилиндра покрывается твердым гальваническим покрытием под названием Никасил (Nicasil)- по названиям элементов - Ni - никель, это подложка, основание, C - карбид, Sil / Si - кремний, т.е. карбид кремния, это чрезвычайно твердая керамика. Порошок карбида в виде мельчайших гранул утапливаются в процессе гальванического нанесения в более мягкую никелевую подложку, прочно связанную с поверхность цилиндра. Продувочные каналы, впускное и выпускные окна не покрываются никасилом, это и не нужно. Свод камеры сгорания так же не покрывается.
Никасиловое покрытие считается очень прочным и износостойким, некоторые экземпляры двигателей могут ездить 5 и более сезонов. Ввиду того, что поршень изготавливается из мягкого алюминия, износ поршня в разы выше, чем у цилиндра. В процессе эксплуатации модельного двигателя можно и рекомендуется менять поршень каждые 2 сезона, а поршневые кольца - каждый сезон или так же каждые 2 сезона.
Замену поршня у спортивных модифицированных двигателей рекомендуется проводить с заменой поршневого пальца и верхнего подшипника. Рекомендуемое количество масла в топливе - 50 -60 грамм на 1 литр бензина и выше, до 80 грамм на литр. Такое высокое содержание масла по опыту спортсменов спасает от быстрого износа и предотвращает аварии при нештатных ситуациях на воде - сбой работы системы охлаждения, перегрев и т.п.
Модификация цилиндра обычно включает 2..3..4 основных стадии, это повышение или понижение степени сжатия, а так же увеличение сечения и формы выпускного и впускного окон. К модификации относятся доработки формы камеры сгорания, доработка формы и сечения продувочных окон. При механической работе с цилиндром следует оберегать никасиловое покрытие от касания инструментом, а так же помнить о фасках, которые необходимы для безопасной работы поршневого кольца. Тему модификации будем открывать позже.



Ц Ч Ш Щ

Шпонка, шпоночный паз

Шпонка фиксирует от проворачивания маховик магнето. Шпоночный паз расположен на коническом участке коленвала. Шпонка изготавливается из металла средней твердости, с целью достаточной надежности фиксации маховика и с целью предтвращения разрушения вала при ударной остановке мотора. Шпонка срезается, сминается, в общем она подлежит контролю и периодической замене. При осмотре необходимо проверить так же шпоночный паз на маховике, отлитом из мягкого сплава.



Э

Электронное зажигание

Примерно с 2013 года появились системы электронного зажигания с внешним питанием. Система состоит из датчика холла, заменяемого маховика из легкого сплава (с меньшей массой и моментом инерции) и электронного блока управления с индикацией. Такое зажигание позволяет производить настройки двигателя без механической регулировки опережения. Ставить какие-либо серьезные оценки преимуществ и недостатков пока не получается, ввиду недостаточного анализа темы и результатов.



Ю

Этот раздел добавляется



Я

Этот раздел добавляется